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Omar Shaban Ismail · Sama News Agency · 2014
Omar Shaban rappelle que Gaza avait un port avant l’occupation de 1967 et que la construction d’un port et d’un aéroport figure dans les accords d’Oslo : l’aéroport Yasser-Arafat a fonctionné plusieurs années et la première pierre du port a été posée à Cheikh Ijlin grâce à un financement de la Banque européenne d’investissement. Il y voit des symboles de souveraineté et estime qu’un port créerait 50 000 emplois, servirait aussi la Cisjordanie et pourrait devenir une escale entre l’Asie et l’Europe, avec un port sec comme à Dubaï, Rotterdam ou Singapour. Il juge les dispositifs de sécurité dans l’intérêt palestinien avant d’être une exigence israélienne, affirme que la stabilité est impossible avec un revenu par habitant de 40 000 dollars en Israël contre moins de 600 à Gaza, et rejette l’idée qu’un port séparerait Gaza du projet politique palestinien.
Omar Shaban, août 2014 : port et aéroport de Gaza sont des droits prévus à Oslo ; le port créerait 50 000 emplois sans séparer Gaza.
Gaza disposait d’un port avant l’occupation israélienne de 1967, à partir duquel des fruits et des agrumes étaient exportés vers le monde entier, et par lequel étaient également importés les biens nécessaires. La construction d’un port et d’un aéroport à Gaza figure parmi les clauses convenues dans les accords d’Oslo avec le gouvernement israélien. L’aéroport Yasser Arafat a effectivement été exploité pendant plusieurs années, et la première pierre du port a bel et bien été posée dans la zone de Sheikh Ajleen, avec un financement de la Banque européenne d’investissement (BEI).
L’aéroport et le port, tout comme le drapeau, la police, l’appareil bureaucratique et l’équipe sportive nationale, comptent parmi les symboles importants de la souveraineté, et il n’est pas acceptable qu’un État riverain soit privé de la possession de son propre port et de son propre aéroport. Il existe 30 pays dans le monde qui n’ont pas d’accès à la mer et qui souhaitent en avoir un. L’État palestinien n’existera pas sans Gaza ni sans son propre port. Le port de Gaza est la seule fenêtre maritime du futur État palestinien. Les pays disposant d’un accès maritime possèdent de nombreux avantages comparatifs par rapport aux pays enclavés. Le port de Gaza n’est pas nécessaire seulement pour la bande de Gaza, il est encore plus important pour les gouvernorats de Cisjordanie qui dépendent des ports israéliens pour l’exportation et l’importation, avec tout ce que cela implique en termes de restrictions, de procédures sécuritaires, de coûts et de taxes supplémentaires. La construction et l’exploitation d’un port à Gaza créeront 50 000 emplois, provoqueront un essor de l’économie palestinienne, consolideront la relation économique entre les gouvernorats du nord et du sud, contribueront à un développement considérable des compétences professionnelles et industrielles en Palestine, renforceront les échanges techniques et cognitifs entre la société palestinienne et le monde, et constitueront l’un des signes de l’urbanisation et de la modernité. Compte tenu de la position stratégique de Gaza, proche de l’Europe et du canal de Suez, le port de Gaza sera une escale pour de nombreux très grands navires sur leur route entre l’Asie et l’Europe. Il pourra être accompagné d’un port sec, c’est-à-dire d’immenses entrepôts utilisés par les grandes entreprises pour stocker temporairement leurs marchandises avant leur réexpédition vers leurs destinations finales, comme c’est le cas dans les ports de Dubaï, Rotterdam, Singapour et d’autres.
En ce qui concerne les demandes israéliennes et internationales d’appliquer des conditions sécuritaires au port et à l’aéroport, il va sans dire que ces demandes sont éminemment palestiniennes, car elles vont dans l’intérêt du peuple palestinien et du système politique palestinien. L’application de dispositions sécuritaires garantissant l’absence de contrebande de marchandises, de personnes et de matières interdites constitue une priorité pour la partie palestinienne. Il n’existe aucun aéroport ni port dans le monde sans contrôle de sécurité. Aucun État, quel qu’il soit, ne peut permettre que ses points d’accès terrestres et maritimes soient livrés à eux-mêmes. L’application de dispositions sécuritaires est avant tout un intérêt palestinien, avant même d’être une exigence israélienne.
La levée du blocus de la bande de Gaza, l’amélioration du niveau de vie des Palestiniens de Gaza, la création de milliers d’emplois pour les jeunes et l’ouverture de possibilités de voyage et de circulation entre Gaza et le monde constituent le seul moyen de renforcer la stabilité, le calme et la paix dans la région. Il ne peut y avoir de stabilité entre deux zones séparées par quelques kilomètres seulement, alors que le revenu annuel par habitant dans l’une d’elles (Israël) atteint 40 000 dollars, tandis que dans la seconde (la bande de Gaza), il tombe à moins de 600 dollars.
Sur le plan palestinien : un port à Gaza ne signifie absolument pas la séparation de Gaza du projet politique palestinien. De tels propos absurdes portent atteinte aux positions de la bande de Gaza, qui a rejeté et combattu toutes les tentatives de séparation au cours des dernières années. La bande de Gaza s’est élevée, avec tout le patriotisme et l’appartenance nationale possibles, au-dessus des politiques de négligence et d’exclusion pratiquées par certains au cours des dernières années.
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