تغطية إعلامية
The Guardian · 2008-10-22
تحصل حماس على إيرادات ثابتة من ترخيص الأنفاق غير المشروعة في جنوب غزة، التي يستخدمها المهربون ورجال الأعمال لإدخال الوقود وسلع أخرى من مصر لتعويض النقص الناجم عن الحصار الإسرائيلي. وقد أصبحت الأنفاق جزءاً راسخاً ومربحاً من اقتصاد غزة، فيما يقدّر عمر شعبان أن التهريب يشكّل نحو 90% من النشاط السوقي وتصل قيمته إلى 30–40 مليون دولار شهرياً، بينما لا تزال غالبية السكان العاديين خارج دائرة الاستفادة.
تحصل حماس على إيرادات ثابتة من ترخيص الأنفاق غير المشروعة في جنوب غزة، التي يستخدمها المهربون ورجال الأعمال لإدخال الوقود وسلع أخرى من مصر لتعويض النقص الناجم عن الحصار الإسرائيلي. وقد أصبحت الأنفاق جزءاً راسخاً ومربحاً من اقتصاد غزة، فيما يقدّر عمر شعبان أن التهريب يشكّل نحو 90% من النشاط السوقي و…
تتلقى حماس إيرادات ثابتة من ترخيص الأنفاق غير المشروعة في جنوب غزة للمهربين ورجال الأعمال الذين يستوردون الوقود وغيره من السلع من مصر لسد النقص الناجم عن الحصار الإسرائيلي على الأراضي الفلسطينية.
وقد انتشرت مئات الخيام التي تغطي مداخل الأنفاق — وهي كبيرة بما يكفي لنقل كل شيء من الأبقار إلى أجهزة تكييف هواء بحجم صناعي — على طول حدود غزة مع مصر.
كما جُهّز العديد من الأنفاق بأنابيب بلاستيكية، تسحب الوقود المصري المدعوم بشدة إلى غزة، حيث اضطر السائقون إلى تشغيل سياراتهم بزيت الطهي لأن إسرائيل خفضت إمدادات البنزين والديزل والغاز إلى الحد الأدنى.
وقال أحد مشغلي محطات الوقود، الذي طلب عدم الكشف عن اسمه، إنه خلال الأيام التسعة عشر الأولى من أكتوبر استورد 313,000 لترًا (68,860 غالونًا) من الديزل و161,500 لترًا من البنزين عبر الأنفاق.
وقال: "كل يوم أرسل شاحنتي إلى [مدينة الحدود] رفح"، مضيفًا أنه كان يربح 3.5 شيكل (55 بنسًا) عن كل لتر من الوقود المصري، مقارنة بنصف شيكل عن الكمية نفسها من الوقود الإسرائيلي.
فرضت إسرائيل الحصار لإضعاف سيطرة حماس على غزة بعد أن أطاحت الجماعة الإسلامية بمنافستها الأكثر علمانية، فتح، قبل 15 شهرًا. وبينما أدى الحصار إلى شل اقتصاد القطاع، فإنه لم يفعل الكثير لإضعاف حماس، التي استفادت ماليًا من تجارة الأنفاق.
لقد أصبح التهريب جزءًا راسخًا ومربحًا من الاقتصاد. ويقدّر عمر شعبان، وهو اقتصادي من غزة، أن التهريب يشكل نحو 90% من النشاط السوقي في القطاع، وتبلغ قيمته نحو 30 مليون دولار (18 مليون جنيه إسترليني) إلى 40 مليون دولار شهريًا.
وقال: "الأنفاق مندمجة في الاقتصاد. لدينا الآن هيكل اقتصادي جديد، ومجتمع أعمال جديد."
ويقوم أحد المالكين، الذي يقع نفقه على مسافة 200 متر من برج مراقبة مصري، بتشغيله على مدار 24 ساعة يوميًا، مستوردًا "كل ما يمكن أن تتخيله".
وفي الشهر الماضي، بدأت حماس بفرض رسوم ترخيص سنوية قدرها 10,000 شيكل على أصحاب الأنفاق. وتقع معظم الأنفاق في رفح، وقال رئيس بلديتها، عيسى النشار، إن عددها يبلغ الآن نحو 400. غير أن مصادر أخرى تقدّر العدد بأنه أقرب إلى 600 — وأن هذه الرسوم تشكل 20% من إيرادات بلدية رفح.
وقال النشار إن أصحاب الأنفاق يجنون 10,000 دولار يوميًا، وإنه كان يريد فرض رسوم أعلى بكثير. وأضاف: "لكننا أجرينا نقاشًا مع بعض أصحاب الأنفاق واتفقنا على 10,000 شيكل."
وتقوم قوات أمن حماس بدوريات حول الأنفاق، بينما أنشأت البلدية لجنة لتحصيل الرسوم. كما تُلزم رفح أصحاب الأنفاق بدفع 1,000 شيكل مقابل الكهرباء، وتضغط عليهم الآن لتوقيع عقود يتعهدون فيها بدفع ما يصل إلى 40,000 دولار لعائلات عمال الأنفاق الذين يلقون حتفهم أثناء العمل. وقد توفي 40 شخصًا أثناء العمل في هذه الممرات الرملية غير المدعمة تحت الأرض حتى الآن هذا العام.
وفي اقتصاد شوّهته ظروف الحصار — مع معدل تضخم يقدّر بـ20%، وإجبار 98% من القطاع الصناعي على الإغلاق، وبلوغ البطالة 45% في الأشهر الستة الأولى من عام 2008 — لم يستفد غالبية الفلسطينيين العاديين بعد.
أبو وجدي واحد من نحو 6,000 عامل توافدوا إلى رفح بحثًا عن عمل. ولا يتقاضى سوى 900 شيكل شهريًا، لكنه يقول إنه يعرّض حياته للخطر لأنه "وطني". وقال: "نحن نشارك في رفع الحصار. نحن نحاول ملء السوق لتلبية احتياجات شعبنا."
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
النص © The Guardian — محفوظ هنا مع الإسناد إلى المصدر. — ترجمة آلية لأغراض أرشيفية. — المصدر الأصلي